Çimento "keking" ve akışkanlığın çimento taşıma maliyeti üzerindeki etkisi

Çimento "keking" ve akışkanlığın çimento taşıma maliyeti üzerindeki etkisi

--- Çimento Taşlama Aidlerinin Gerekliliği

Tüm nakliyede, yükleme ve boşaltma ile ilişkili bir zaman faktörü vardır. Bir "toplama" olgusu varsa, bu tür yükleme ve boşaltma süreleri daha uzun olacaktır, bu da doğrudan yüksek ulaşım maliyetlerine yol açar ve hatta günde toplam yük sayısını azaltır ve böylece toplam satış maliyetini artırır.

Örneğin, her yol çimento dökme kamyonun günlük sabit maliyeti temelde sabittir. Karayolu taşıma döngüsünde, yükleme ve boşaltma süresi zamanın belirli bir kısmını işgal edecektir. Toplu çimentonun bir şehrin banliyölerindeki bir çimento işletmesinden şehre taşınmasını ölçtük ve öğütme AIDS kullanılarak çimento yükleme maliyetinin toplam ulaşım maliyetinin% 15'ini oluşturduğunu bulduk. %, öğütme yardımı olmadan çimento yükleme maliyeti ortalama toplam ulaşım maliyetinin% 25'ini oluşturabilir. Taşlama yardımı olmadan çimento için tanker günde sadece 3 kez yüklenirken, öğütme yardımı ile çimento için tanker günde 4 kez yüklenir. Bu nedenle, günlük tur sayısındaki bir artış, satış maliyetini önemli ölçüde azaltabilir. Tabii ki, maliyet tasarrufunun büyüklüğü de ulaşım süresi ile ilgilidir.

Demiryolu toplu taşımacılığı sürecinde, yükleme ve boşaltma için harcanan zaman, ulaşım süresinin büyük bir kısmını açıklar. Demiryolu taşımacılığı sadece az sayıda tren kutusunu aynı anda yükleyip boşaltabildiğinden (2000 tonluk bir tren gibi, bir seferde 30 otomobilin sadece 1-3'ü yüklenir). Örnek olarak 30 araçlık 2.000 tonluk bir tren alın. Örneğin, öğütme yardımı olmadan çimento boşaltma oranı saatte 75 tondur ve aynı anda sadece 2 araba boşaltılabilir ve boşaltma toplam 13.3 saat sürer. Taşlama AIDS kullanan çimento için boşaltma oranı saatte yaklaşık 150 tona ulaşabilir ve boşaltma için gereken süre 6,7 saate kısalır. Bu tür boşaltma maliyetleri iki katına çıkarılabilir.

Bir ulaşım modu olarak gemilerin perspektifinden bakıldığında, ulaşım maliyetinin büyük bir kısmı, gemilerin kiralama maliyetlerinden, liman yanaşma maliyetlerinden ve yükleme ve boşaltma maliyetlerinden gelir. Bu durumda, çimento "keking" fenomeni meydana gelirse, yavaş boşaltma hızı, malların ulaşım döngüsünü uzatır ve sonuçta tüm yönlerin toplam maliyetindeki artışı yansıtır.

Çimento "toplama" nın neden olduğu boşaltma hızındaki azalma, genel taşıma döngüsü süresini arttırır, bu da gelgitlerden kaçınmak için gemilerin zamanlaması ile daha da karmaşıktır. Örnek olarak 25.000 tonluk bir uluslararası nakliye gemisi alarak, geminin tüzüğünün maliyetinin, çimento taşımacılığı maliyetine dönüştürüldüğünde günde 0.5 USD olduğu varsayılmaktadır. Taşımacılık süresi 6 saat uzatılırsa, ton başına ulaşım maliyeti 0,12 ABD doları artacaktır. Buna ek olarak, taşlama yardımı olmadan tonluk ton başına boşaltma maliyeti de artacak, bu da ton başına yaklaşık 1 ABD doları artacaktır. Aynı zamanda, nakliye gecikmesi nedeniyle port yanaşma ücreti artarsa, çimento satış maliyeti üzerinde de önemli bir etkisi olacaktır.

Çimento "Cinging" sadece çimento üreticileri için arz gecikmelerine veya satış maliyetlerinde artışa neden olmayabilir, aynı zamanda müşterilerin kullanım maliyetlerini de olumsuz etkileyebilir. Örneğin, zayıf akışkanlık, zayıf malzeme taşıma performansı, her seferinde uzun ölçüm süresi ile sonuçlanır, zayıf akışkanlık sorununu ortadan kaldırmak için ek mekanik kuvvet gerekir, bu da kaçınılmaz olarak işçilik maliyetlerini artıracak ve nihayetinde müşteri ürünlerinin kullanım maliyetini artıracaktır.

Çimentonun "aglomerasyonu" da çimento deposunun duvara asılmasının önemli nedenlerinden biridir. Bir yandan, çimento depolama için çok fazla yer kaplar ve asma süresi uzundur ve duvara bağlı çimentonun gücü büyük ölçüde azalır ve fiziksel kayıplara neden olur. Öte yandan, çimento üretim işletmelerinin asma duvarı düzenli olarak temizlemesi gerekir, bu da emek maliyetini artırır. Kişisel güvenlik kazası meydana gelirse, kayıp ölçülemez.